Las interdependencias entre urbanización y transporte han sido ampliamente examinadas en estudios urbanos y de planificación espacial. Uno de los resúmenes más completos es el llamado ciclo de retroalimentación entre el uso del suelo y el transporte (Wegener & Fürst, 1999; Bertolini, 2012). Este ciclo de retroalimentación conceptualiza la reciprocidad entre las redes de infraestructura de transporte, la accesibilidad, el uso del suelo y el comportamiento de los usuarios, y describe la variedad de factores exógenos que influyen en el comportamiento de este ciclo. También cuestiona la fuerte correlación entre los cambios en la infraestructura de movilidad con los cambios en el estilo de urbanización. Incluso si la provisión de infraestructura de transporte tiene un efecto estable en la urbanización, una vez que se alcanza un grado de “saturación” en términos de accesibilidad y usos del suelo, la fuerza de este determinante disminuye mientras que la importancia del comportamiento de los usuarios aumenta. Dicho de otro modo: no porque nuestras calles sean más bonitas, habrá más personas en bicicleta. Necesitamos entender mejor qué racionalidad está en juego al tomar decisiones de transporte: ¿Qué tipo de alternativas de movilidad existen hoy en día? ¿Qué gobernanza las sostienen? Esta ponencia se centrará en la investigación realizada en Merelbeke, un municipio situado dentro de la Región Metropolitana de Transporte de Gante, cuya organización espacial puede considerarse representativa del “legado notoriamente anti urbano de la expansión urbana que ha dado forma a la región flamenca” (Dehaene, 2019). El documento señalará la necesidad de observar sistemáticamente la forma en que organizamos nuestra movilidad. Mostrará que no existe una forma urbana que sea más adecuada para estimular un cambio de transporte hacia formas más sostenibles (entre ellas, la inmovilidad), sino más bien arreglos parciales que parecen lo suficientemente convenientes como para ser adoptados ampliamente. ; Interdependencies between ...