El proyecto de El Dorado II nace como respuesta a la saturación, producto del constante aumento en el tráfico de pasajeros y carga, del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá; que, a pesar de haber sido completamente reconstruido y adecuado durante la última década, no logra hoy en día satisfacer la demanda de pasajeros que lo transitan. Como consecuencia, se plantea como solución la construcción de un aeropuerto auxiliar que permita desconcentrar las operaciones y distribuir el tráfico de pasajeros de forma que las terminales no excedan sus capacidades. La relación de complementariedad planteada entre el Aeropuerto Internacional El Dorado y el nuevo aeropuerto El Dorado II plantea un primer reto en cuanto a su localización, pues este último no sólo debe estar lo suficientemente cerca del primero, para que su operación conjunta se pueda realizar de manera eficiente, sino que debe ubicarse de forma estratégica para generar un valor agregado dentro de la región y servir a las diferentes actividades económicas que allí se realizan. En respuesta a esto, el proyecto se desarrollará en la zona occidente de la Sabana de Bogotá, entre los municipios de Madrid y Facatativá, tomando como principal eje de acceso la calle 13, y a su vez articulándose con ejes importantes como la Calle 80-Autopista Medellín, la prolongación de la calle 63 hacia occidente, la ALO, y la vía que comunica hacia el norte desde Mosquera, pasando por municipios como Funza, Cota y Chía. Esta zona se caracteriza por el desarrollo industrial que ha experimentado durante los últimos años, albergando un importante número de empresas de gran escala y parques industriales; y por la importante producción agropecuaria, en donde destaca la floricultura como la principal actividad. Dadas las características del lugar, y continuando con la idea de que el proyecto funcione como un complemento al Aeropuerto internacional El Dorado, se propone una nueva terminal de pasajeros con tráfico nacional, con el fin de descongestionar al aeropuerto actual en este ...