La rosiculture et sa commercialisation à l’échelle internationale stimulent l’innovation logistique et révèlent des interdépendances anciennes entre floriculture, transport et logistique. L’objectif de cet article est de montrer, à travers la chaîne d’approvisionnement de la rose coupée commercialisée en Europe, que les exigences de la filière induisent des bouleversements et des innovations dans la chaîne logistique associée. Celles-ci ont un caractère profondément spatial qui justifie une analyse géographique de l’évolution de la chaîne d’approvisionnement : les imbrications entre floriculture et logistique produisent des effets de proximité puis de distance, de changement d’échelle, mais également des effets de concentration spatiale, de géophagie, de fluidité, ou encore d’imperméabilité. Ces recompositions spatiales se lisent à la fois à l’échelle de la chaîne d’approvisionnement dans son intégralité, des serres aux marchés de consommation, qu’à celle des lieux, des nœuds qui la composent : le pack house à la ferme, l’aéroport Jomo Kenyatta de Nairobi ou encore le complexe logistique articulé entre l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol et les enchères de Royal Flora Holland à Aalsmeer. ; Rosiculture and its international related trade are driving logistical innovation and leveraging long-standing interdependencies between floriculture, transport and logistics. The objective of this article is to point out, through the rose consumption supply chain in Europe, that the requirements of the rose sector induce upheavals and innovations within the associated supply chain. These requirements have a specific spatial nature which justifies a geographical analysis of the supply chain evolution: the interrelationships between floriculture and logistics generate neighborghood and distance effects, change of scale, but also spatial concentration effects, space consumption, fluidity, or even impermeability. These spatial recompositions can be read both at the scale of the global supply chain, from greenhouses to consumer ...