Les gares routières situées au cœur des villes sont souvent des lieux de cohabitation intenses : bus, taxis, dépose-minute, deux-roues, livraisons, piétons. Implantées à proximité des gares, elles assurent les correspondances avec les autres modes ; elles sont souvent aussi des lieux de terminus pour les lignes de bus. Leur création, parfois datée, et l'évolution du foncier autour des gares posent aujourd'hui la question de l'efficacité même de leur fonctionnement. Lieu de stockage des bus en terminus, la gare routière est parfois très gourmande en terrain. Afin d'optimiser leur fonctionnement, la mise en place de gares routières dynamiques, impulsée par les Pays-Bas à la fin des années 1990, se développe. La gare routière dynamique est présentée comme une solution de rationalisation de l'espace et un outil permettant une meilleure gestion du foncier notamment en milieu urbain dense. S'inscrivant dans une démarche de proposition au sein d'un groupe de travail, la RATP souhaite étudier les possibilités d'une mise en application de ce mode de fonctionnement pour le secteur de Montparnasse, après avoir défini les enjeux liés au quartier et les dysfonctionnements d'un secteur parisien complexe.